DESCARGA DEL MANUAL DE CONDUCCIÓN EN FORMATO PDF

Estimados lectores:

Después de mucho tiempo inactivo, y aunque sea de forma extraordinaria, tengo el placer de comunicaros que el MANUAL DE CONDUCCIÓN está disponible para su descarga en formato PDF.

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El montaje y maquetado del manual ha sido posible por la íntegra realización de los amigos de INSOLENT RIDER, y en el que solo me he limitado a ciertos retoques de expresión y un par de correcciones, por lo que no existen prácticamente cambios respecto a los capítulos originales publicados en este blog. Considero que la posibilidad de descarga en formato PDF facilita su almacenamiento personal, lectura y también posibilita su mayor difusión, que es el objetivo de este blog.

Espero que sea de utilidad.

Si deseas descargar el MANUAL DE CONDUCCIÓN EN PDF ALTA RESOLUCIÓN pincha aquí.

Si deseas descargar el MANUAL DE CONDUCCIÓN EN PDF BAJA RESOLUCIÓN pincha aquí.

Atentamente Fran GTS.

Saludos en V’sss.

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MIS MÁS SINCERAS DISCULPAS

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Estimados lectores:

Hoy encabezo este escrito como los primeros artículos que iniciaron en blog. No es un artículo en sí, es una carta de disculpa. Me he visto tentado muchas veces a escribirla, sobre todo si recibía alguna notificación de un nuevo seguidor… pero no he tenido fuerzas y la vergüenza me podía.

Los lectores conocen que este soporte no es un blog personal donde cuento mi vida, es un blog técnico en el que pretendo aportar utilidades sobre el mundo de la moto, supongo que es mi granito de arena. Este es otro día que, al igual que el día de mi caída, me veo obligado a hablar de mí, y lo odio. Pero la preocupación de PACHI, un seguidor fiel del blog, me insta a ello.

Así que debo pedir disculpas a todo aquél que tenga conocimiento de este blog, que haya disfrutado de alguna lectura, que haya participado en sus comentarios y sobre todo que se haya dignado a seguirlo. Es sobre todos a estos últimos a quien debo una disculpa más profunda.

El motivo de mi ausencia de nuevos artículos es diverso:

Para empezar, ya no encuentro temas nuevos que puedan enriquecer el blog. Hay muchos temas técnicos, reflexiones atemporales, y aclaraciones muy oportunas, pero mis nuevas experiencias no son siquiera dignas de contar.

Incluso probar un nuevo modelo ya no me resulta tentador, entre otras cosas porque en general son muy poco leídos y considerados, tengo muy presente el riesgo de caída, y mi opinión no siempre es del gusto del concesionario que me ha prestado la montura… y claro, nadie está dispuesto a dejar una moto para que llegue un donnadie a sacarle defectos. En Yamaha-Alicante casi me niegan el saludo desde que publiqué la prueba de la Tracer… En Triumph Alicante ni me dejan probar las motos. Y en Kawasaki llegué a discutir con el comercial a raíz mis comentarios sobre la Versys. Así que muchas posibilidades están agotadas.

Pero sobre todo, el motivo principal es que estoy perdido, muy perdido, y no hago otra cosa que reflexionar para encontrarme. Hoy puedo decir con cierta timidez que tres días antes de mi caída sufrí una nueva separación (van unas cuantas) de una relación de 7 años. Por lo que el día de mi caída ya estaba solo, ni siquiera fui al hospital, y hubiera aceptado mi destino si hubiera habido alguna complicación.

A partir de ese momento estoy intentando resolver muchas preguntas existenciales, y no dejo de buscar muchas otras respuestas a través de razonamiento, aceptación de la vida, lecturas de psicología, búsqueda de la felicidad y filosofía oriental. Creo que estoy en un proceso evolutivo que los místicos le llaman EL DESPERTAR DE LA CONSCIENCIA. Como ejemplo valga la aplicación de MINDFULNESS (plena conciencia, observación de los hechos con total atención sin juzgarlos). Intento de eliminación del EGO en lo posible. Intento de vibrar en una secuencia superior para evitar errores cíclicos. Encontrar la divinidad interior. Identificación y solución de relaciones tóxicas. Entender la inmortalidad del Alma. Apoyo en el Budismo, etc… Aunque igual se me ha ido la pinza… que creo que es lo más probable.

En mi descarga diré que, al menos de momento, no estoy en retiro espiritual, sino que sigo disfrutando de los placeres de este mundo en todo lo que me es posible, siempre y cuando no perjudique a nadie. Curiosamente siempre estoy enredado en líos de faldas, con todo lo que eso supone… valiente místico de pacotilla estoy hecho…así que yo mismo soy una total contradicción.

Dicho esto, dejaré el blog como está, y seguiré contestando los nuevos comentarios si es que puedo aportar algo… Ya que considero que los distintos artículos sigue sirviendo de utilidad para los amantes de las dos ruedas. Desconozco si añadiré algo más, si seguiré escribiendo o lo que depara el futuro, ya que centrarse en el momento presente, ignorando pasado y futuro, es uno de los consejos que he aprendido.

Reitero mis más sinceras disculpas, sobre todo a los que pudieran esperar de mí algo más, y consideran que les he fallado. Cualquier comentario, cualquier crítica o consejo que consideréis oportuno podéis dejarlo en este artículo.

Atentamente. Fran GTS.

Saludos en V’sss.

 

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HIPSTÉRICOS EN MOTO

Cuanto me gusta que esta moda barbuda, ya no tan actual, de personajes vestidos con camisas de leñador, botas color camel y cazadoras de cuero gastadas, se imponga en todo, inclusive en el mundo de la moto. Me deleito con esas imágenes tan románticas a lomos de esas motos cafeteadas de nostálgico estilo ACE CAFÉ de Londres, o los preparados Scrambler inspirados en la peli LA GRAN EVASIÓN, circulando por sosegadas carreteras junto al mar, o hasta parajes desérticos y polvorientos. Yo también quiero ser uno de esos. También tengo necesidad imperiosa de tener mi barba poblada y perfectamente “cuasi” descuidada, mi coleta recogida en una cola de inspiración Samurai, anhelo dejar entrever mis tatuajes en el momento preciso para generar expectación, y sobre todo vislumbrar el sosegado paso del mundo con gafas de aviador a juego con un casco jet setentero, aderezado con un caro vestuario de hipster de vodevil.

Imagen de causeyouneed.blogspot.com

Imagen de causeyouneed.blogspot.com

La extraordinaria presencia de estos modelos de motocicleta se impone en los bulevares de moda, es impresionante, y si el barbas de turno se toma uno de estos gin-tonic, con ginebra Premium, hielo puro de iceberg del Ártico, tónica con aroma de pimienta, bayas de enebro, pepino y esencias cítricas, es ya la rehostia, la ridiculez roza la perfección, pero nadie podrá decir que el moderno en cuestión no farda de pasta.

Se iluminan mis ojos cada vez que observo esos videos de las nuevas creaciones de fabricantes, que más que una moto venden un estilo de vida que recuerda a los forajidos del lejano oeste, un buen rollismo abominable, por no decir vomitivo, un psicopseudónimo de Harley-Davidson a la europea, pero más rancio. Esa burda y detestable imitación a lo Edwan Mcgregor de postín. Pero no es su culpa, un fabricante solo saca tajada aprovechando el momento de mercado, y si el mercado demanda estos modelos ellos los ofrecen a precios prohibitivos, que para eso son exclusivos.

Me asquea saber que toda la evolución en seguridad se puede estancar en una moda pasajera, en una moto lo más estrafalaria posible con tal de que sea exclusiva y original, sin tener en cuenta más que la intención de vendernos la burra. Y si encima la ropa elegida es esa cazadora gastada de la misma marca que la burra, vas a soltar la pasta pero te vas a cagar la patilla de conjuntado. Eso sí, el resultado es tan maravilloso, alternativo y a la vez que casual, que no lo lograrán ni los pedantes del CAMBIAMÉ de Telajinco.

Pero todo no es postureo, que va, el movimiento barbas, evolución machote del metrosexualismo, también es cultura y hay que ponerse al día. Y en temas motociclistas la red, que está al alcance de todos, nos deleita con unos cuantos buenos videos de las preparaciones de Deux Ex Machina (el dios de la máquina), que suena de pelotas, o de El Solitario, que además de extravagante tuneador, y vendedor de ponchos, es español. Pues ala, ya tenemos tema y conversación a la última para poner cara de interesante a lo Pensador de Rodin, mientras acarician su poblada barba de forma pausada, mientras mágicamente se diluye el hielo de ese gin-tonic de 12 pavos.

¿Para que invertir en seguridad, en cascos integrales, en ropa diseñada y fabricada en torno a la protección de nuestra vida?

¿Para que evolucionar en aerodinámica, en geometrías de chasis, en modernos motores, en suspensiones y frenos decentes, o incluso en neumáticos, si podemos decorar nuestra moto soldando los útiles que encontremos en el pajar del bisabuelo?

¿Para que efectuar cursos de conducción, practicar puesta a punto de suspensiones, o estudiar un manual de pilotaje para comprender la dinámica de la moto, si lo que realmente queremos es llegar del punto A al B con ese postureo que intente desencajar el cuello de envidia del prójimo?

Eso sí, si eres feo ni lo intentes, olvídate. La moda motera hipster es solo para guapos con percha de lo más David Beckam.

Vive y deja vivir. Si, ya me lo han dicho, y sé que me estoy cubriendo de gloria con esta crítica, pero bueno, hoy tengo un mal día y me he despachado a gusto, así que quien quiera atacarme por sentirse identificado, que se pegue una vuelta por el blog y se lea los 17 capítulos de mi manual de conducción, lo mismo se le quitan los nervios y me otorga cierto respeto, que eso no se gana con dinero.

Atentamente Fran GTS.

Saludos en V’sss.

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PROYECTO GBR 1, el proyecto de un valiente

Siempre he soñado con crear una moto a mi gusto, con un compendio de piezas que me han impresionado en otras motos… Una robusta horquilla invertida dorada, un faro redondo con pinceladas modernas, un depósito exclusivo muy anguloso, un poderoso basculante monobrazo, un chasis tubular muy vistoso, y sobre todo un potente motor bicilíndrico escultural, eje central de la moto que da sentido a una obra de arte… y mucha manufactura artesana. Además de crear una belleza debe ser ligera, fiable, potente, ágil y con unas geometrías amables para la conducción.

Si tienes recursos y te llamas Brad Pitt, George Clooney, o algo parecido, pues podrás salir en la foto con tu Confederate Hellcat, tu Indian, o incluso promocionar modelos como la KR-GT1 de Keanu Reves, será por dinero… En Europa no estamos faltos de marcas exclusivas artesanales, como la francesa Avinton o  la italiana CR&S, por decir algunas, y unos cuantos preparadores de mucho prestigio como Deux Ex Machina o la firma valenciana BOTT POWER.

Pero un discreto vecino nuestro se ha puesto a la altura de todos ellos. A mi forma de verlo juega en otra liga. La de la inteligencia, perseverancia y la pasión. JORGE GARCIA-BRAVO RODRIGUEZ, madrileño, mecánico aeronáutico de profesión, y apasionado a las motos, las carreras, y a las tandas de circuito.

JORGE tuvo un sueño, crear su propia moto de circuito, y armado con su calculadora técnica, una soldadura TIG y un torno, ha creado una moto de la categoría SUPERTWIN, con una geometría de lo más radical, lo más corta entre ejes y ligera posible, y con una potencia en torno a los 100 CV. Encontrarse arropado de grandes profesionales y buenos amigos, así como los comentarios de su página de Face, han dado alas a la ejecución de este proyecto.

Su humilde, solitario, y frio taller ha sido testigo de su trabajo durante casi dos años, con la única distracción que la recreación de la belleza de señoritas de piel suave de esos poster conocidos en los garajes. Si no lo digo reviento…

LA EJECUCIÓN DEL ARTISTA

El proyecto empezó a materializarse en Octubre de 2.014.

Jorge ha ido transformando y torneando piezas para lograrlo, todo ello sin perder ni pizca de funcionalidad y efectividad, y sin sucumbir en el desánimo de los comentarios más derrotistas… una empresa al principio complicada, veremos sus derroteros:

Partiendo de un motor de Suzuki SV 650, una horquilla invertida y  basculante de una Yamaha R6, y muy poca cobertura económica, La elección del motor es una decisión muy calculada, se trata de un motor de unos 70 CV de serie, pero resulta el más ligero, y una vez modificado y preparado tanto en componentes como en mapeado de electrónica, se pretenden conseguir sus 100 buenos CVs.

Una vez calculadas las geometrías iniciales que determinarán el comportamiento dinámico de la moto, como la distancia entre ejes, ángulo de avance de horquilla, altura de la tija, o anclaje del basculante, la apuesta más fuerte era diseñar y crear artesanalmente un chasis tubular:

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Las primeras operaciones se inician creando la pipa de dirección con sus rodamientos, y luego el anclaje del basculante con sus alojamiento para las bieletas y demás. A partir de ahí se va configurando el entramado de tubos y soldadura desde el basculante, luego rodeando y anclándose a los alojamientos del motor, y continuar soldando el tubular hasta alcanzar la pipa de dirección, todo ello matemáticamente calculado no solo para conseguir medidas exactas, sino también se han tenido en cuenta las fuerzas de torsión según el diámetro del tubo, adecuando una ligera flexión del chasis para facilitar la conducción. No olvidemos que su propósito es ser una moto de carreras.

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LA RESURRECCIÓN DE UN MOTERO

Hoy, 31 de Diciembre de 2.015, es el mejor momento de mi FELICITACIÓN DE AÑO NUEVO. Y considero la mejor forma de terminar el año y empezar el siguiente expresando MIS MEJORES DESEOS Y FELICITACIONES PARA TODOS LOS LECTORES Y SEGUIDORES DEL BLOG EN ESTE NUEVO AÑO 2016.

Este nuevo artículo, bastante personal, en el que el título lo dice todo. Es mi forma de iniciar el año, RESURGIR DE LAS CENIZAS cual Ave Fénix, junto a mi querida B-King, totalmente repuesto de esos momentos en el lado oscuro.

Si LA CAIDA DE UN MOTERO, añadía al blog una información íntima y personal del autor,  incluso espiritual… se hace obligado este artículo:

LA RESURRECCIÓN DE UN MOTERO

Después del accidente el sentimiento de desolación me invadía, mis lesiones carecían de importancia, si bien aceptaba mi destino, sabía que pasar mi primera noche después de mi accidente era imprescindible para descartar cualquier derrame o problema interno. Ha día de hoy no he ido al hospital ni visto ningún médico. En un par de semanas la inflamación de rodilla empezaba a atenuar, los derrames de cadera y muslo empezaban a borrarse de mi cuerpo, y el tremendo dolor de mi dorsal izquierdo ya no me molestaba en una vida normal.

He meditado mucho, he entendido que es imposible tenerlo todo bajo control. Que el destino es incierto y nos guarda sorpresas. Que sin riesgo el pilotaje de la moto no sería tan excitante. Que después de un momento amargo pueden pasar cosas buenas. Que en momentos complicados se abren muchas puertas que parecían cerradas. Que no podemos esperar cambios en nuestra vida si no se actúa. Y que es necesario quererse uno mismo para dar lo mejor a los demás.

Una vez mi alma estuvo curada, y también mi cuerpo, faltaba mi moto. Era el momento de ponerse en marcha. La primera decisión es valorar si llevarla a un taller oficial o no, considerando el supuesto sobreprecio de los primeros. La decisión de llevar mi moto a MOTOS MARIN, concesionario oficial Suzuki en Murcia y Alicante, ha sido la más acertada de las que he tomado. Su compromiso, confianza, consideración y atención para conmigo, no tienen precio. Y sus descuentos y facilidades económicas, tampoco.

Una vez la moto en el taller se procedió al desmontaje de las piezas dañadas y su valoración, así como una exhaustiva revisión del chasis de la moto. Es tal el amor y satisfacción que tengo por la B-King que tenía clarísimo repetir modelo, incluso tenía controladas un par de B-King´s en la red por si hubiera encontrado daños irreparables. Descartados los daños en el bastidor, el taller efectúa una minuciosa valoración de las piezas dañadas:

-Rotura de ambas barras de horquilla.
-Posible flexión de  eje rueda delantera.
-Araña del faro doblada.
-Verificación y ajuste de la tija.
-Rotura placa plástica de soporte del faro entre este y la araña.
-Cambio de rodamientos de dirección (por precaución).
-Rotura guardabarros delantero.
-Rotura ambas tapas triangulares radiador.
-Picado en manguito líquido refrigerante.
-Rotura de ambas tapas laterales de depósito con intermitentes.
-Rotura tapa lateral izquierda subchasis trasero.
-Ligera rozadura tapa motor izquierda.
-Rozadura tope-anticaida.
-Rotura reposapié izquierdo.
-Claxon funciona afónico.
-Ligera rozadura final basculante trasero parte izquierda.
-Rotura intermitente trasero izquierdo.
-Raspado lateral izquierdo tapa del motor
-Raspado zona final del embellecedor del escape izquierdo.

Solo valorar que unas barras de horquillas originales alcanzan los 2.500 euros, me obligan a una búsqueda laboriosa en páginas de segunda mano donde se anuncian despieces y desguaces de motos de la red. Consiguiendo encontrar a un antiguo propietario de una B-king un lote de piezas, en las que destaca unas barras de horquilla de Suzuki GSX-R 1000 que afirma sirven para la B-king:
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Posteriormente pude encontrar en un desguace un guardabarros de GSXR, Seguir leyendo

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